“民心工程”为何反成“闹心工程”？

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３亿元投入、上千个站点、１０万辆自行车、１００万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而４年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。（新华网4月13日报道）      为缓解城市交通拥堵，减少碳排放，引导市民养成绿色健康出行习惯，武汉率先发展公共自行车，采取“政府引导+民企运营”模式，投入广告资源和各项补贴共计3亿元，形成一道“满街都是自行车”的亮丽风景线，曾一度是杭州、太原及安徽、湖南等地学习的示范点。然而，四年时间不到，使用不便、借不到车，想用用不上等因素，使得市民争着换卡，不少人甚至“对公共自行车彻底失望”，巨大资金投入的“民心工程”缘何成为“闹心工程”？笔者认为：
       第一，企业运营目的未作考究。民营企业大多是重逐利轻服务，千方百计获取资金，再投向其他领域，一门心思扑在赚钱上，对公益性服务项目缺少责任心，遇困难向政府索要更多投入，拿不到就走。规模宏大的“民心工程”让民营企业经营，可操作性、可行性本身就存在有很大的问题。
       第二，监管管理存在明显缺陷。量变引起质变，在“民心工程”瘫痪荒废变成“闹心工程”前，曾有媒体针对自行车站点“太多坏车”、“无车可租”等问题多次曝光，但相关部门未采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入，采取任何措施，而是放之任之，最终致使公共自行车彻底废弃。
      为群众办好事，除了要有好的出发点外，更要监管到位收到好的效果反馈，既然花重金，取之于民用之于民，那么就真正落到实处，让“民生工程”真正为民，切莫变成“闹心工程”，赔了夫人又折兵。