共享单车为何会在国外水土不服

彼岸的鱼

有知情人士称，ofo计划关闭其多数美国业务。目前ofo在美国30多个市场投放了逾4万辆自行车。这也是继中东/以色列、澳大利亚和德国后，小黄车本月在海外市场上演的第4次重大退却。报道还称，下一次，或许会发生在印度。
回想去年8月17日，ofo在西雅图投放1000辆共享单车，高调打响进军美国市场的第一炮。彼时，雄心勃勃的ofo与摩拜两大共享单车巨头，几乎同时宣布宏伟的出海计划——要将被誉为中国新四大发明的共享单车推向海外，各自都以进入全球200座城市为目标。而如今，仅过一年多的时候，ofo的北美业务就进入了“睡眠模式”，开始大规模从欧美市场撤退。
一边是在国内公司估值不断创新高，一边却是大规模缩减海外业务，小黄车们为何会在海外遭遇水土不服？这是中国互联网企业走出去的通病，还是个案？这样的“睡眠模式”会不会传导到国内市场？显然，个中缘由值得探讨。
事实上，早在本月11日，ofo宣布将在60天内逐步关停澳大利亚业务时，澳大利亚就曾介绍称，悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次。作为对比，其他国家用户每天骑行的次数，一般在2至6次之间，毫无疑问用户使用率低，海外用户的出行方式，交通组织模式与国内的差异，用户并不完全接受这种共享模式，是小黄车和小伙伴们在海外遭遇的第一大难题。
同时，由于共享单车在国内是靠量取胜，靠不计成本获取用户来支撑公司估值，这就决定了其走的是野蛮生长，粗放管理的路径。但如此基因到了海外，特别是精细化管理的城市、成熟的社区之后，显然就行不通了。面对可能出现乱停乱放，影响城市交通与环境的问题，不仅纽约市交通局拒绝了无桩化共享单车，即便是在对这一新生事物最为友好的西雅图，也遭到了非议和阻力。出于对公共管理压力的考虑，华盛顿特区也只给予摩拜单车6个月的“试运行”。可见，即使相比国内一线城市动辄几十万辆的投放量，哪怕是只有少得可怜的几千辆投放量，欧美城市还是担忧单车围城状况的出现。如何破解共享单车乱停乱放问题，让其完全融合到精细的城市管理中去，这是共享单车在出海遭遇的第二个难题。
归根结底，不管是使用率低，还是精细化管理，反映到公司账面，都是成本问题，说白了就是赔本赚吆喝。烧钱圈地，把市场做到海外，在给资本市场讲故事的初期，这是必须的，也是推高企业估值的一个重要手段。但长久如此，特别是在本身盈利模式并不清晰的情况下，显然是扛不住的，撤退也是必然的。
其实，现在更令人担忧的问题是，这样的困局会不会传导到国内市场？资本退去，风口过后，共享单车经过了一轮倒闭潮，小鸣、小蓝等一批共享单车倒下，如今是ofo、摩拜、哈罗三足鼎立。但不可否认的是，共享单车在海外面临的问题在国内同样存在，单车围城之下的使用率，或许并不会比澳大利亚高多少，而各地也在不断收紧对共享单车的管理，现在靠着所谓庞大的用户基数，故事还可以讲下去，可严格管理之下，用户会不会减少呢？每天潮汐车辆的搬运成本又有多高呢？ofo、摩拜都有钱荒的传闻，而关停海外市场本身就是为了省钱。
所以，我们不清楚什么东西会成为压死共享单车的最后一根稻草，但如果共享单车不吸取海外市场的教训，华丽的外衣终有一天会被戳破，会重蹈海外市场覆辙。并非所有行业都是剩下几个巨头就能活得很好。